A Perkins motorok világszerte megbízhatóságuknak köszönhetően a mezőgazdasági, ipari és tengeri alkalmazásokban egyaránt elismertek. De egyetlen motor sem tart örökké problémamentesen, és minden Perkins motorcsaládnak megvannak a maga jellegzetes gyenge pontjai. Ha tudja, hogy mi szokott meghibásodni az adott motorján, időt, pénzt és sok találgatást takaríthat meg.
A Timiknél a Perkins motorok teljes skáláját felújítjuk, a kompakt 400-as sorozattól az 1000-es és 1100-as sorozatig. Az alább leírt hibaminták azon alapulnak, amit a motorok megérkezésekor a műhelyünkbe látunk, nem pedig tankönyvi elméleteken.
A különböző Perkins motorcsaládok általában különböző módon meghibásodnak. Mielőtt belemerülnénk a tünetekbe, érdemes megérteni, hogy az Ön motorja minek a legsebezhetőbb.
Perkins 400-as sorozat A motorok kompaktak és általában nagyon megbízhatóak, de amikor meghibásodnak, az általában drámai következményekkel jár. A főtengely berágása a leggyakoribb katasztrofális meghibásodás, amit a 400-as sorozatnál látunk. Ez szinte mindig olajhiányra vezethető vissza, legyen szó akár elmulasztott olajcseréről, eltömődött olajszívócsőről, akár alacsony olajszintről. Ezeknél a motoroknál a kis olajteknő-kapacitás azt jelenti, hogy nagyon kicsi a hibalehetőség az olajszint és -minőség tekintetében.
Perkins 1000-es sorozat (Phaser / „Korai lapos tetejű”) A motoroknak három jól ismert gyenge pontjuk van. Az előtét fogaskerék sárgaréz perselye idővel hajlamos kopásra, ami vezérlési problémákat és szokatlan zajokat okozhat a motor elejéből. Az első vezérműfedél érzékeny a korrózióra, és amikor átkorrodál, lehetővé teszi az olaj és a víz keveredését belül. Ez egy olyan probléma, amelyet könnyen tévesen hengerfejtömítés-hibának lehet diagnosztizálni, ha nem ismeri ezeket a motorokat. A harmadik gyakori probléma a forgattyúház légzése, amelyet a kopott dugattyúgyűrűk okoznak, jellemzően a magas üzemidőt biztosító motoroknál.
Perkins 1100-as sorozatú motorok a három család közül a legmodernebbek és általában nagyon robusztusak, de érzékenyek a túlmelegedésre. Amikor egy 1100-as sorozatú motor túlmelegszik, az alumínium hengerfej hajlamos a vetemedésre. A vetemedett hengerfej még új tömítéssel sem tömít megfelelően, ezért az 1100-as sorozatú motorok bármilyen túlmelegedését komolyan kell venni, és a hengerfej síkfelületét ellenőrizni kell, mielőtt a motort újra üzembe helyezik.
Ezen minták ismerete segít reagálni a korai figyelmeztető jelekre, mielőtt egy kezelhető probléma költségessé válna.
A túlmelegedés minden Perkins motorcsaládnál problémát jelent, de különösen kritikus az 1100-as sorozatnál, mivel a hengerfej hajlamos vetemedni.
Kezdjük az alapokkal. Ellenőrizd a hűtőfolyadék szintjét, és vizsgáld meg az összes tömlőt, a hűtőt és a vízpumpát látható szivárgások szempontjából. A hűtőfolyadék hirtelen elvesztése látható külső szivárgás nélkül hengerfejtömítés meghibásodására utalhat, ami lehetővé teszi a hűtőfolyadék bejutását az égéstérbe vagy az olajrendszerbe. Ellenőrizd az olajbetöltő sapkát, hogy nincs-e tejszerű maradvány, és figyeld, hogy a hűtőfolyadék szintje látható csöpögés nélkül csökken-e.
Különösen az 1000-es szériájú motoroknál, ha azt tapasztalja, hogy az olaj és a hűtőfolyadék keveredik, de a hengerfejtömítés rendben van, nézze meg az első vezérműház fedelét. A vezérműház fedelének korróziója ismert gyenge pont ezeknél a motoroknál, és belső utat hoz létre az olaj és a víz keresztszennyeződéséhez. Ez egy olyan hiba, ami sokakat meglep, mert a tünetek pontosan úgy néznek ki, mint egy kifújt hengerfejtömítés, és sok tulajdonos végül kicseréli a tömítést, csak hogy a probléma visszatérjen.
Ha olajat lát a hűtőfolyadékban vagy hűtőfolyadékot az olajban egy 1000-es sorozatú motoron, ellenőriztesse a vezérműház fedelét, mielőtt a legrosszabbra következtetne a hengerfejtömítéssel kapcsolatban.
A zárva beragadt termosztát a motor gyors túlmelegedését okozza indítás után, mivel a hűtőfolyadék nem tud keringeni a hűtőn keresztül. A meghibásodott vízpumpa kopott járókerékkel fokozatosabb túlmelegedést okoz, jellemzően terhelés alatt, amikor a motornak maximális hűtésre van szüksége.
A szennyezett környezetben dolgozó gépeken ne feledkezzünk meg magáról a hűtőről sem. A tömörödött bordák drámaian csökkentik a hűtés hatékonyságát, és azokon a gépeken, amelyeknél a hidraulikaolaj-hűtő a hűtő elé van felszerelve, a törmelék hajlamos felhalmozódni a kettő közötti résben.
Ha egy motor már túlmelegedett, különösen egy 1100-as széria esetében, ne csak töltse fel a hűtőfolyadékot, és ne folytassa a munkát. Ellenőriztesse a hengerfej síkfelületét a visszaszerelés előtt. Egy új tömítéssel ellátott, deformálódott hengerfej ismét meghibásodik, gyakran elég gyorsan, és a második meghibásodás általában súlyosabb, mint az első, mert a blokk felülete is megsérülhet.
A teljesítményveszteség fokozatosan jelentkezhet, vagy hirtelen jelentkezhet, és az oka a motor típusától és a gép használatának módjától függ.
Az eltömődött légszűrő a teljesítménycsökkenés legegyszerűbb és leggyakoribb oka. Poros vagy szennyezett környezetben dolgozó gépeknél a szűrőket gyakran kell ellenőrizni, a szokásos szervizintervallum betartása helyett. A korlátozott légáramlás nem csak rövid távon csökkenti a teljesítményt. A telített szűrőn átjutó finom por felgyorsítja a gyűrű és a furat kopását, ami a nagy üzemidőnél rendszeresen tapasztalható erős légzéshez és olajfogyasztáshoz vezet.
Ha a levegő oldal tiszta, ellenőrizze az üzemanyag-ellátást. A részben eltömődött üzemanyagszűrő terhelés alatt teljesítményveszteséget okoz, mivel a motor nem tud elegendő üzemanyagot felszívni, amikor a legnagyobb az igény. Az 1000-es sorozatnál a kopott vagy szennyezett üzemanyag-befecskendezők egyenetlen járást és csökkent teljesítményt okozhatnak. Az elektronikus üzemanyag-rendszerrel rendelkező 1100-as sorozatnál a befecskendező hibái figyelmeztető lámpákat vagy hibakódokat is kiválthatnak.
Mindhárom család turbófeltöltős változatainál a meghibásodó turbó fokozatos teljesítményveszteséget okoz, amit gyakran fokozott kipufogófüst kísér. Ellenőrizze a turbótengely túlzott holtjátékát a szívócső eltávolításával és a kompresszorkerék mozgásának kitapintásával. Ellenőrizze a töltőtömlőket is repedések vagy laza bilincsek szempontjából, mivel már egy kis levegőszivárgás a nyomás alatti oldalon is észrevehetően csökkenti a teljesítményt.
Ha a teljesítményveszteséget túlzott forgattyúház-légzés, kék vagy szürke kipufogófüst és megnövekedett olajfogyasztás kíséri, a motor belső alkatrészei kopottak. Az 1000-es sorozatnál ez gyakran gyűrűkopás, és ilyenkor a felújítás a legésszerűbb megoldás, mint az egyes tünetek kezelése.
A nehéz indításnak vagy a teljes indítási hibának számos oka lehet, és ezek logikus feldolgozásakor a diagnózis felállításának leggyorsabb módja a logikus felépítés.
A Perkins dízelmotorok nagy kompressziójú motorok, és a beindításhoz nagy forgattyús fordulatszámra van szükségük. Mindenekelőtt multiméterrel ellenőrizd az akkumulátor feszültségét. Tisztítsd meg a csatlakozókat, ellenőrizd a földelőkábelt, és győződj meg arról, hogy az indítómotor megfelelő fordulatszámon forog. A lassú forgatás, különösen hideg időben, gyakran az egyetlen probléma.
Ha az indítózás rendben van, de a motor nem indul be, akkor a következő ellenőrizendő dolog az üzemanyag-ellátás. Van üzemanyag a tartályban? El van dugulva az üzemanyagszűrő? Van levegő az üzemanyagvezetékekben? Azoknál a motoroknál, amelyek egy ideig álltak, levegő juthat az üzemanyagrendszerbe a sérült tömítéseken vagy csatlakozásokon keresztül. Légtelenítse a rendszert, és próbálja újra. Ha a motor rövid ideig beindul, majd leáll, valószínűleg légszivárgás van a szívóoldalon, amely a lehető leggyorsabban szívja be a levegőt.
Hideg időben a hibás izzítógyertyák vagy a meghibásodott izzítóidőzítő/relé nehéz indítást okozhat. Ha a motor melegen jól indul, de hidegen nehezen, ez valószínű ok. Ellenőrizze, hogy az izzítógyertyák kapnak-e áramot és megfelelően melegszenek-e.
A mély, ritmikus kopogás, amely leginkább terhelés alatt észrevehető, a főtengely- vagy a nagytengely-csapágyak kopására utal. Az 1000-es sorozatnál, ahol a feszítőgörgő perselyének kopása ismert probléma, a motor elejéről érkező szokatlan zajok különösen a feszítőgörgő-egység ellenőrzését indokolják. Ne hagyja figyelmen kívül az alsó végről érkező zajt. A motor további járatása a főtengelycsapok károsodásának kockázatával jár, ami a csapágyak javítását sokkal drágábbá teszi.
A motor tetejéről hallható halkabb kopogás általában szelepvezérlés kopására, helytelen szelephézagokra vagy kopott vezérműtengely-követőre utal. Ez kevésbé sürgős, mint az alsó kopogás, de még mindig ki kell vizsgálni, mielőtt további károkhoz vezetne.
Az 1000-es szériánál a motor elejéből hallható csörgő vagy sivító hang a feszítőkerék sárgaréz perselyének kopását okozhatja. Ez az egyik leggyakoribb hiba ezeknél a motoroknál, és idővel rosszabbodni kezd. Ha korán észreveszik, könnyen javítható. Túl sokáig hagyva befolyásolhatja a szelepvezérlést, és komolyabb problémákat okozhat.
Ez megérdemel egy külön fejezetet, mivel ez a leggyakoribb katasztrofális meghibásodás, amit a Perkins 400-as sorozatú motorokon látunk, és szinte mindig megelőzhető.
A 400-as sorozat viszonylag kisebb olajteknővel és olajkapacitással rendelkezik a nagyobb motorcsaládokhoz képest. Ez azt jelenti, hogy az olajnak keményebben kell dolgoznia, jobban melegszik és gyorsabban kopik. Ha az olajcserék késnek, vagy az olajszint akár csak kicsit is a minimum alá esik, a csapágyak kenéshiányba kerülhetnek. Amint a csapágyak elkezdenek meghibásodni, gyorsan berágódás következhet be.
A tanulság egyszerű, de fontos: rendszeresen ellenőrizd az olajcseréket, és különösen a kompakt motorokon, ahol kisebb a hibalehetőség. Ha igényes alkalmazásban használsz 400-as sorozatú motort, érdemesebb az olajcsere-intervallumot lerövidíteni a nyújtása helyett.
Ha egy 400-as sorozatú motor leáll, a javítása általában gazdaságtalan, és a felújított csere a legpraktikusabb megoldás.
Az olaj megtalálása a hűtőfolyadékban vagy a hűtőfolyadékban az olajban mindig aggasztó, és fontos a forrás helyes diagnosztizálása, ahelyett, hogy feltételeznénk, hogy a hengerfejtömítésről van szó.
Az 1000-es sorozatnál, ahogy fentebb említettük, az első vezérműtengely-burkolatok korrodált állapota az olaj és a víz keveredésének közismert oka. Az 1100-as sorozatnál valószínűbb a túlmelegedés miatti eldeformálódott hengerfej. A 400-as sorozatnál a repedt blokk vagy a hengerfejtömítés meghibásodása a legvalószínűbb ok.
A diagnosztikai megközelítés itt fontos, mivel ha egy 1000-es sorozatú motoron hengerfejtömítést cserélünk, amikor a valódi probléma a vezérműfedél, a szennyeződés visszatér, amint a motor újra üzembe kerül.
Bizonyos hibákat érdemes a helyszínen javítani, de mások arra utalnak, hogy a motor elérte az élettartama végét. Érdemes lehet felújított motort választani, ha:
Ha nemrég szereltetett be felújított Perkins motort, a bejáratási időszak fontos. Körülbelül 50 üzemóra után cserélje ki a bejáratási olajat, és a gyártó által ajánlott olajspecifikációval szerelje fel. A bejáratási időszak alatt kerülje a túlzottan könnyű terhelést. A motort meg kell dolgozni ahhoz, hogy a gyűrűk megfelelően illeszkedjenek a furatokhoz. A hosszan tartó alapjáraton járás vagy a könnyű munkavégzés ebben az időszakban a gyűrűk rossz illeszkedését eredményezheti, ami később olajfogyasztási problémákhoz vezet.
Ha Perkins motorral kapcsolatos problémája van, és nem tudja, hol kezdje, vegye fel velünk a kapcsolatot. Örömmel átbeszéljük a tüneteket telefonon keresztül, és segítünk eldönteni, hogy egyszerű javításról, alkatrészcseréről vagy teljes motorfelújításról van-e szó.
Timik Agricultural Ltd, Church House Farm, Clewers Hill, Waltham Chase, Southampton, SO32 2LN, Egyesült Királyság
